더 나은 삶의 질을 위한 도시 사이클링

예를 들어 런던과 멜버른은 빠른 통근 및 통학 경로로서 자전거 네트워크에 막대한 투자를 하고 있습니다. 자전거 제조업체들은 교통 체증에 시달리는 도시에 활력을 불어넣기 위해 도심 자전거 이용 트렌드를 활용하고 있습니다. 자전거 공유 프로그램에서는 밝은 색상의 자전거를 사용하고 있으며, 이제 도시 거리에서 자전거를 쉽게 볼 수 있게 되었습니다.

가족 단위 여행객들도 오랫동안 카고 자전거의 팬이었습니다. 강력한 전기 모터 덕분에 무거운 짐을 운반할 수 있어 도시 및 상업용 사용자들에게도 인기가 높습니다. 이에 따라 2018년 7월 8일부터 10일까지 프리드리히스하펜에서 개최되는 유로바이크(EUROBIKE)는 올해 처음으로 카고 카테고리를 전시회에 포함할 예정입니다.

2018년 4월 12일, 유엔(UN)은 모든 형태의 자전거 이용을 장려하기 위해 6월 3일을 최초의 공식 세계 자전거의 날로 선포하여 사람들이 자전거를 교통 및 레저용으로 사용하는 것의 다양한 사회적 이점을 더 많이 인식할 수 있도록 했습니다.

6월 3일 세계 자전거의 날

자전거를 단순한 도시 이동수단 이상의 의미로 여기는 브룩 보이어는 이런 날이 필요하다고 확신합니다: "자전거는 가장 문자 그대로의 의미에서 진보를 위한 최고의 선택입니다." 자전거는 소비와 생산을 더욱 지속 가능하게 만들고 특히 아프리카 농촌 지역의 소녀들의 학교 출석을 지원하는 데 도움이 됩니다. 또 다른 예가 있습니다: 유엔식량농업기구는 잠비아에서 농업 생산량을 늘리기 위한 프로젝트를 실행하기 위해 4,500대의 자전거를 배포했습니다.

브라질, 중국, 인도, 인도네시아, 케냐, 멕시코에 사무소를 두고 있는 뉴욕의 "교통 및 개발 정책 연구소"( ITDP ) 는 전 세계에서 도시를 보다 살기 좋고 공평하며 지속 가능하게 만드는 고품질 교통 시스템과 정책 솔루션을 설계하고 구현하기 위해 노력하고 있습니다. ITDP는 많은 도시에서 자전거 도로 및 자전거 주차장 네트워크 계획을 성공적으로 제안하고 당국과 협력하여 계획을 실행에 옮겼습니다. 가장 최근에는 멕시코와 중국에서 새로운 자전거 공유 프로그램을 시작하는 데 ITDP가 중요한 역할을 했습니다. 현재 많은 도시에서 계획가와 건축가의 자전거 중심 개념은 일반적으로 사용자의 매력과 (인지된) 교통 안전이라는 매개 변수 사이에서 개발됩니다. '관용적인 인프라'를 제공하고 계획자가 자전거를 타는 사람들의 열정을 불러일으키는 데 초점을 맞추고 있습니다. 우리 모두는 자전거를 더 기꺼이 이용하고 자전거를 타지 않는 사람들도 자전거를 타도록 동기를 부여해야 합니다.

"더 많은 사람들이 자전거를 타게 되면 도로, 버스, 철도 네트워크의 부담을 줄이고 오염을 줄이며 자전거를 타든 안 타든 모든 사람의 삶을 개선할 수 있습니다." 2014년 런던의 보리스 존슨 시장은 최초의 슈퍼 고속도로가 자전거 통행에 공식적으로 개방되었을 때 이렇게 말했습니다. 존슨의 후임자인 사디크 칸은 임기 4년 동안 7억 7,000만 파운드를 자전거 도로에 투자하겠다고 약속했습니다. 다른 교통과 완전히 분리된 자전거 도로는 각 자치구의 관할 구역에 따라 인프라가 매우 다양한 수퍼하이웨이 네트워크의 보석과도 같은 곳입니다. 이미 눈에 띄게 줄어든 자동차 통행량을 측정할 수 있습니다.

멜버른 - "연결된 도시"

호주 멜버른의 자전거 계획 2016-2020 "연결된 도시"는 도시 계획에서 안전한 자전거 이용에 중점을 두고 대도시 지역의 목표를 강조합니다. "우리는 사람들이 안전하고 쉽게 쇼핑하고, 만나고, 참여하고, 이동할 수 있도록 성장하는 도시 안팎의 이동을 관리하여 지역사회가 지방 자치 단체가 제공하는 모든 서비스와 기회에 접근할 수 있도록 지원합니다." 목표는 더 깨끗하고 덜 혼잡한 도시에서 모든 연령대의 사람들을 위한 네트워크가 작동하는 것입니다.

덴마크의 건축 스튜디오인 디싱 + 바이틀링은 이 다리 프로젝트의 브레인입니다. 2014년 코펜하겐에 건설되어 코펜하겐을 세계에서 가장 중요한 자전거 도시 중 하나로 만드는 데 기여한 사이클 슈퍼하이웨이와 자전거 스네이크의 콘셉트는 샤먼뿐만 아니라 샤먼의 모델이 되었습니다.

네덜란드의 아인트호벤은 자전거를 타고 70미터 높이의 호벤링 자전거 다리( ipv Delft가 건설)를 하늘 높이 원을 그리며 달리거나 빈센트 반 고흐의 그림 '별이 빛나는 밤'을 모티브로 한 패턴으로 조명된 다안 루세가르드의 반 고흐 길로 시적인 분위기를 연출합니다.

자전거 제조업체들은 전기 자전거, 카고 자전거, 접이식 자전거부터 개인용, 상업용, 지자체용 벨트 구동 자전거에 이르기까지 모든 부문에서 특이한 제품으로 도시 자전거 트렌드를 선도하고 있습니다. DIAVELO - Protanium B.V(Accell Group) 의 산업 디자이너이자 발명가인 Brian Hohl은 전기 자전거에 가볍고 컴팩트한 리튬 배터리를 사용하는 데 열광한 이유를 다음과 같이 설명합니다. "우리의 디자인 철학은 전기 자전거는 외관이 매력적이고 사용하기 쉬워야 한다는 것입니다. 그리고 모든 사람을 위한 것이어야 합니다. 배터리는 자전거의 일체형 부품이어야 하며, 충전할 때 쉽게 분리할 수 있어야 합니다." 교통수단에 대한 친환경적인 접근 방식을 추구하는 Protanium은 자사의 노하우를 EBIKE4DELIVERY 프로젝트에 기꺼이 투자했습니다. 유럽 전역에 음식을 배달하면서 더 친환경적이고 건강한 일자리를 창출하는 것이 목표였습니다. 대형 화물 자전거를 이용한 택배 배송은 전 세계적으로 점점 인기를 얻고 있는 또 다른 응용 분야입니다.

중국과 대만은 전 세계 자전거 생산량의 약 90%를 차지할 정도로 전 세계 자전거의 대부분을 생산하고 있습니다. 유럽에서는 매년 약 3,000만 대의 자전거와 EPAC(전기 동력 보조 자전거)가 판매되며, 이 중 약 1,300만 대는 EU에서도 생산됩니다.

약 2년 전까지만 해도 자전거는 중국에서 여전히 1위 교통수단이었습니다. 하지만 지금은 자동차에 대한 선호도가 급격히 변화하면서 중국의 대도심에서는 자전거가 큰 도전이 되고 있습니다. 2030년까지 중국에는 인구 100만 명 이상의 도시가 200개 이상 생길 것입니다. 많은 도시에서 자동차 선호 추세를 역전시키기 위해 자전거 공유를 더 많이 이용하고 있습니다. 이에 따라 이 부문에서 공급업체 시장이 빠르게 발전하고 있습니다.

2015년부터 사업을 확장해 온 베이징에 본사를 둔 Ofo는 현재 상하이, 광저우, 선전, 청두, 쿤밍, 허페이 등 중국 150개 도시에서 사업을 운영하고 있습니다. 그러나 자전거 공유의 급속한 성장은 기대했던 수요를 충족시키지 못했고, 인프라와 규제가 준비되지 않은 중국 도시에 자전거가 넘쳐났습니다. 도크리스 대여 자전거는 이미 혼잡한 도로를 막고 많은 주요 도시에 쌓여가고 있으며, 이는 유럽이 우려하는 트렌드의 덜 매력적인 측면입니다. 자전거 공유의 수익성 있는 운영이 어려워지자 서비스 제공업체가 수집한 데이터를 타겟팅하여 활용한다는 소문도 생겼습니다. 스마트폰 앱으로 도시 전역에서 자전거 공유를 제어하는 스마트한 이용이 가능해졌습니다. 그러나 이러한 추세는 여전히 성장하고 있으며 자전거와 전기 자전거 외에도 전기 스쿠터와 반자동 셔틀 버스 등 이른바 라스트 마일 솔루션으로 옮겨갈 것이며 스마트 시티에서 개인의 이동성을 높일 것입니다.